スーパーカーの代名詞として、世界中の人々を魅了し続けるランボルギーニ。その非日常的なデザインと圧倒的なパフォーマンスに憧れを抱く方は少なくないでしょう。しかし、実際に所有することを考えたとき、「そもそもランボルギーニは何人乗りですか？」という素朴な疑問が浮かびます。例えば、フラッグシップモデルの「アヴェンタドールは何人乗りですか」、そして「ランボルギーニにアヴェンタドールの4人乗りはある」のでしょうか。また、近年人気の「SUVのランボルギーニ ウルスは何人乗りですか」という点も、多くの方が気になるところです。
実は、「過去にランボルギーニの4人乗りは存在した」という興味深い歴史もあります。この記事では、「ランボルギーニ、何人乗り？モデル別定員を解説」を大きなテーマに掲げ、これらの疑問に徹底的に答えていきます。もちろん、「結局ランボルギーニは高級車ですか？」という問いにも触れつつ、「価格で見るランボルギーニ、何人乗りのモデルを選ぶか」という実用的な視点も提供します。「ランボルギーニの値段の目安」から、「ランボルギーニは中古でも購入できるのか」、さらには具体的な「ランボルギーニウルスの価格帯」や「ランボルギーニウルスの新車値段はいくら」なのか、そして高性能モデルである「ウルス ペルフォルマンテの価格もチェック」していきます。最終的な「まとめ：用途で選ぶランボルギーニの何人乗りか」まで、あなたの知りたい情報を余すところなく網羅しました。
- ランボルギーニのモデルごとの正確な乗車定員
- ウルスや過去のモデルにおける4人乗り仕様の有無
- 主要モデルの新車価格と中古車価格の具体的な目安
- 利用シーンや予算に合わせたモデル選びのポイント
ランボルギーニ、何人乗り？モデル別定員を解説
- そもそもランボルギーニは何人乗りですか？
- アヴェンタドールは何人乗りですか？
- ランボルギーニにアヴェンタドールの4人乗りはある？
- SUVのランボルギーニ ウルスは何人乗りですか？
- 過去にランボルギーニの4人乗りは存在した？
- 結局ランボルギーニは高級車ですか？
そもそもランボルギーニは何人乗りですか？
ランボルギーニの乗車定員は、モデルの特性によって明確に分けられています。多くの方がイメージするであろう、地を這うようなシャープなデザインのスポーツカーモデルは、基本的に2人乗りです。一方で、近年登場したSUVモデルでは、より多くの人が乗れる設計が採用されています。
なぜなら、ランボルギーニは各モデルのコンセプトを非常に重視しているからです。アヴェンタドールやウラカンといった純粋なスーパースポーツカーは、ドライバーとパッセンジャーの2人だけのために、パフォーマンスを極限まで追求した空間を作り上げています。車体の軽量化や理想的な重量配分を実現するため、後部座席という選択肢は存在しません。
これに対して、SUVのウルスは、ランボルギーニの魂を宿しながらも、日常的な使いやすさや家族・友人との移動シーンを想定して開発されました。そのため、後部座席を備えた5人乗りの室内空間が確保されています。
このように、ランボルギーニと一括りにせず、「どのモデルか」によって乗車定員は異なります。したがって、購入を検討する際は、ご自身のライフスタイルや利用シーンを想像し、何人で乗る機会が多いのかを考えることがモデル選びの第一歩となります。
アヴェンタドールは何人乗りですか？
ランボルギーニのフラッグシップモデルとして、長年にわたりブランドの象徴であり続けたアヴェンタドールの乗車定員は、2名です。これは、クーペモデルもロードスターモデルも同様で、全グレードを通じて一貫しています。
その理由は、アヴェンタドールが純粋なドライビングマシンとして設計されている点にあります。車体中央に鎮座する強力なV12エンジン、そしてカーボンファイバーを多用した軽量なモノコックフレームなど、すべては究極の走行性能のために最適化されています。この設計思想のもとでは、後部座席を追加するスペース的な余裕はなく、また重量増によるパフォーマンス低下は許容されません。
運転席と助手席は、タイトながらも体をしっかりとホールドする形状になっており、ドライバーが車両と一体になれるような感覚を重視しています。ドアが上方に開くシザードアも、乗降性のためというよりは、非日常的な体験を演出し、スーパースポーツカーとしての存在感を高めるためのものです。
以上のことから、アヴェンタドールは、誰かと走りを楽しむというよりも、ドライバー自身がその圧倒的な性能と対峙し、ドライビングに集中するための2人乗りの空間であると言えます。
ランボルギーニにアヴェンタドールの4人乗りはある？
アヴェンタドールに4人乗りモデルは存在するのか、という疑問を持つ方もいらっしゃるかもしれませんが、その答えは明確に「ありません」です。ランボルギーニが公式に製造・販売したアヴェンタドールは、全ての世代、全ての限定モデルを含めて、例外なく2人乗りの仕様です。
前述の通り、アヴェンタドールはV12エンジンをミッドシップに搭載するレイアウトを採用しています。この構造上、後部座席を設置するための物理的なスペースを確保することは極めて困難です。無理に4人乗り仕様を作ろうとすれば、車体構造の根本的な変更が必要となり、それはもはやアヴェンタドールとは呼べない別の車になってしまいます。
ブランドの哲学として、アヴェンタドールは妥協のないピュアなスーパースポーツカーとしての地位を確立しています。4人乗りの実用性を求めるのであれば、それは別のモデル、すなわちウルスがその役割を担うことになります。
稀に、世界中の富豪が特注でワンオフの改造車を製作するケースも考えられなくはありませんが、それはメーカー公式のラインナップとは全く異なります。したがって、市場で正規に流通しているアヴェンタドールの中に、4人乗りの個体は存在しないと断言できます。
SUVのランボルギーニ ウルスは何人乗りですか？
ランボルギーニが「スーパーSUV」と銘打って市場に送り出したウルスは、基本的に5人乗りのモデルです。これにより、家族や友人と一緒にランボルギーニの走りを楽しむという、これまでのスーパースポーツモデルでは難しかった体験が可能になりました。
ウルスの室内は、フロントに2名、リアに3名が乗車できるレイアウトが標準仕様です。リアシートは分割可倒式となっており、折りたたむことで広大なラゲッジスペースを確保できます。ゴルフバッグや旅行用のスーツケースも余裕で積載できるため、日常使いから長距離ドライブまで、幅広い用途に対応する実用性を備えています。
#### オプションで4人乗り仕様も選択可能
ウルスには、よりラグジュアリーな室内空間を求めるユーザーのために、オプションで4人乗り仕様も用意されています。この仕様を選択すると、リアシートが3人掛けのベンチシートから、左右独立した2つのシートに変更されます。
4人乗り仕様のリアシートは、フロントシート同様に体をしっかりとサポートする形状となり、乗員一人ひとりが快適に過ごせるパーソナルな空間が提供されます。後席用のエンターテイメントシステムなどを装備することも可能で、移動時間をより豊かに演出します。
ただし、4人乗り仕様は乗車定員が1名減るだけでなく、シートアレンジの自由度が少し制限されるという側面もあります。どちらの仕様がライフスタイルに合っているか、購入時には慎重に検討することが大切です。
過去にランボルギーニの4人乗りは存在した？
はい、存在しました。現在、ランボルギーニのラインナップで4人以上が乗れるのはウルスのみですが、ブランドの長い歴史を紐解くと、過去には4人乗りのGT（グランツーリスモ）カーが製造・販売されていた時期があります。
その代表格と言えるのが、1968年から1978年にかけて生産された「エスパーダ（Espada）」です。ベルトーネの鬼才マルチェロ・ガンディーニがデザインしたこのモデルは、フロントにV12エンジンを搭載し、大人4人が快適に長距離を移動できる居住性を備えた、当時としては画期的なスーパーカーでした。非常に低い車高でありながら、伸びやかでエレガントなスタイリングと実用性を両立させていました。
他にも、エスパーダ以前の「400GT 2+2」や、1970年代の「ハラマ（Jarama）」など、少数ながら4シーターモデルは存在します。これらのモデルは、現代のスーパーカーとは少し異なり、速さと快適性を高い次元で両立させるGTカーとしての性格が強いものでした。
現在、これらのクラシックな4シーターモデルは生産されておらず、中古車市場でも非常に希少な存在となっています。しかし、ウルスが登場するずっと以前から、ランボルギーニが多人数乗車の可能性を模索していた歴史があったことは、大変興味深い事実です。
結局ランボルギーニは高級車ですか？
これは疑いようもなく「はい」であり、単なる高級車の枠を超えた「超高級車」または「スーパーカー」と呼ぶのが最もふさわしいでしょう。ランボルギーニが高級車である理由は、その価格だけに留まりません。
第一に、圧倒的な性能が挙げられます。搭載されるエンジンは、V8、V10、V12といずれも大排気量・高出力で、その開発と製造には莫大なコストがかかっています。時速300kmを超える最高速度や、静止状態からわずか数秒で時速100kmに達する加速性能は、最先端技術の結晶です。
第二に、生産台数の少なさによる希少性です。ランボルギーニは大量生産の自動車メーカーとは異なり、熟練した職人の手作業に頼る工程が多く、一台一台が丁寧に組み上げられます。これにより、年間生産台数は限られ、所有すること自体が特別なステータスとなります。
そして第三に、デザインと素材へのこだわりです。航空機を彷彿とさせる先鋭的で攻撃的なデザインは、他のどのブランドにも真似のできない独自の世界観を築いています。また、内外装にはカーボンファイバーやアルカンターラ、上質なレザーといった最高級の素材が惜しみなく使用されています。
これらの要素が複合的に絡み合い、数千万円から時には億を超える価格が設定されています。したがって、ランボルギーニは、価格、性能、希少性、ブランドイメージの全てにおいて、自動車界の頂点に君臨する高級車であると言えます。
価格で見るランボルギーニ、何人乗りのモデルを選ぶ？
- ランボルギーニの値段の目安
- ランボルギーニは中古でも購入できるのか
- ランボルギーニウルスの価格帯
- ランボルギーニウルスの新車値段はいくら？
- ウルス ペルフォルマンテの価格もチェック
- まとめ：用途で選ぶランボルギーニの何人乗りか
ランボルギーニの値段の目安
ランボルギーニの価格は、まさに異次元の領域にあります。最も手に入れやすいモデルであっても、一般的な高級車とは比較にならない価格帯からスタートします。購入を検討する上で、まずはその価格感を把握しておくことが不可欠です。
各モデルの新車価格と、市場でのおおよその中古車価格帯を以下の表にまとめました。
| モデル名 | 乗車定員 | 新車価格（目安） | 中古車価格帯（目安） |
|---|---|---|---|
| レヴエルト | 2名 | 6,500万円～ | 7,800万円～ |
| アヴェンタドール | 2名 | （生産終了） | 3,100万円～1億円超 |
| ウラカン | 2名 | 2,650万円～ | 2,100万円～6,300万円 |
| ウルス | 5名/4名 | 3,500万円～ | 2,300万円～5,300万円 |
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このように、現行モデルで最も価格が低いウラカンでも新車価格は約2,650万円から、SUVのウルスは約3,500万円からとなっています。アヴェンタドールの後継機である最新のレヴエルトに至っては、6,500万円を超える価格設定です。
もちろん、これらはあくまで車両本体のベース価格です。ランボルギーニはオプションが非常に豊富かつ高価であり、ボディカラーやホイール、内装の仕様などを自分好みにカスタマイズしていくと、車両価格は数百万から時には1,000万円以上も上乗せされます。したがって、実際に乗り出す際の支払総額は、表示価格よりもかなり高額になるのが一般的です。
ランボルギーニは中古でも購入できるのか
新車では手が届かないと感じる方でも、中古車であればランボルギーニを所有する夢を叶えられる可能性があります。はい、ランボルギーニは中古車市場でも流通しており、購入することは可能です。
例えば、V10エンジンを搭載するウラカンは、比較的流通量も多く、初期のモデルであれば2,000万円台前半から探すこともできます。また、一世代前のV10モデルであるガヤルドなら、1,000万円台の個体が見つかることもあり、ランボルギーニの中では現実的な選択肢となり得ます。
ただし、中古車を購入する際には、新車以上の注意が必要です。最も重要なのは、車両の状態を正確に見極めることです。スーパーカーは非常に精密な機械であり、メンテナンスの状況によってコンディションが大きく左右されます。信頼できる専門の販売店を選び、過去の整備記録がしっかりと残っている車両を選ぶことが鍵となります。
また、購入価格を抑えられたとしても、その後の維持費は新車と変わらず高額です。任意保険料、税金、タイヤやオイルなどの消耗品、そして万が一の故障時の修理費用は、国産車や一般的な輸入車とは比較になりません。この点を十分に理解し、維持していくための資金計画まで含めて検討することが、後悔しないための絶対条件です。
ランボルギーニウルスの価格帯
スーパーSUVとして絶大な人気を誇るウルスの価格帯は、新車と中古車で大きく異なりますが、いずれにしても高額であることに変わりはありません。
中古車市場に目を向けると、ウルスの価格はおおよそ2,300万円あたりから始まり、上は5,000万円を超える個体まで幅広く存在します。この価格差は、主に年式、走行距離、そしてグレードによって生じます。2018年の登場から時間が経ち、初期のモデルは価格がこなれてきていますが、それでも2,000万円台前半が底値圏と考えられます。
一方、新車に近い高年式のモデルや、後述する高性能バージョンの「ペルフォルマンテ」などは、4,000万円以上の価格で取引されることも珍しくありません。また、ランボルギーニはオプションが車両価値に大きく影響するため、人気のカラーや豪華な内装オプションが装備された車両は、相場よりも高い価格が付きます。
ウルスの購入を中古で検討する際は、予算を決めた上で、どの年式やグレードを狙うのかを明確にすることが重要です。
ランボルギーニウルスの新車値段はいくら？
現行モデルであるランボルギーニ ウルス Sの新車価格は、34,998,388円（2025年6月時点、消費税込み）からとなっています。約3,500万円という数字は、あくまでスタート価格であると認識しておく必要があります。
ランボルギーニの大きな特徴の一つが、「アド・ペルソナム」と呼ばれるパーソナライゼーション・プログラムです。これにより、オーナーは内外装のカラーから素材、ステッチの色まで、無数に近い組み合わせの中から自分だけの仕様をオーダーメイドできます。
例えば、特別なマットカラーを選択すれば数百万円、カーボンファイバー製のパーツを追加すればさらに数百万円、といった形で価格はどんどん加算されていきます。多くのオーナーは様々なオプションを追加するため、最終的な乗り出し価格は4,000万円を超えることが一般的で、仕様によっては5,000万円に迫ることもあります。
このように、ウルスの新車購入は、単に車を買うというよりも、自分だけのアート作品を創り上げるような体験であり、その対価として非常に高額な費用がかかるのです。
ウルス ペルフォルマンテの価格とは
ウルス ペルフォルマンテは、標準モデルのウルス Sをさらに高性能化した、より過激なバージョンです。エンジン出力の向上、徹底した軽量化、専用のエアロパーツの装備などにより、サーキット走行も視野に入れた究極のスーパーSUVとして位置づけられています。
ペルフォルマンテには公式な新車価格が明示されていませんが、ウルスSよりも高価な設定であることは間違いありません。市場における価格を見ると、その価値がよく分かります。中古車市場や新古車市場では、4,000万円台後半から5,000万円を超える価格で取引されており、標準のウルスとは一線を画す存在感を示しています。
価格が高くなる主な理由は、カーボンファイバー製のボンネットやルーフといった高価な素材の多用にあります。これらのパーツは車体の軽量化と低重心化に大きく貢献し、運動性能を飛躍的に向上させます。また、専用のサスペンションセッティングや、新たに設定されたラリーモードなど、走りに関わる部分が徹底的に強化されています。
要するに、ウルス ペルフォルマンテの価格は、その卓越したパフォーマンスと希少性の対価であり、日常的な実用性に加えて究極の速さを求めるドライバーのための特別な選択肢と言えるでしょう。
まとめ：用途で選ぶランボルギーニの何人乗りか
- ランボルギーニの乗車定員はモデルにより2人乗りか5人乗りが基本
- パフォーマンスを最優先するスポーツカーモデルは2人乗り
- アヴェンタドールやウラカン、レヴエルトが代表的な2人乗りモデル
- 日常的な実用性も考慮されたSUVのウルスは5人乗りが標準
- ウルスにはオプションでより豪華な4人乗り仕様も選択可能
- アヴェンタドールやウラカンなどのスポーツカーに4人乗りは存在しない
- 歴史を遡るとエスパーダなど4人乗りのGTカーが製造された時代もあった
- 価格は最も安価なモデルでも新車で2,600万円以上と非常に高額
- V12搭載のフラッグシップモデルは新車で6,500万円を超える
- 中古車であれば2,000万円台から探せるモデルもある
- 中古車購入時は車両状態の見極めと高額な維持費の覚悟が不可欠
- ウルスの新車価格は約3,500万円からでオプションにより大きく変動する
- 高性能版のウルス ペルフォルマンテはさらに高価な価格帯となる
- 純粋なドライビング体験を求めるなら2人乗りモデルが最適
- 家族や友人と楽しみたい、実用性も欲しいならウルスが唯一の選択肢